Instalación, puesta en marcha y análisis de fallas del sistema de transmisión neumática.
La estabilidad del funcionamiento del sistema de transmisión neumática depende de la correcta selección e instalación de los componentes neumáticos. La inspección y el mantenimiento regulares son necesarios para detectar y manejar rápidamente los precursores de fallas en los componentes y sistemas neumáticos, asegurando su funcionamiento normal y extendiendo su vida útil.
1. Uso y mantenimiento de sistemas neumáticos.
Para garantizar el funcionamiento estable-a largo plazo del sistema neumático, las medidas de mantenimiento correspondientes son las siguientes:
(1) Todos los días, se debe drenar el agua del filtro y se debe verificar la altura del nivel de aceite del lubricador de niebla de aceite y su condición de ajuste.
(2) Cada semana, verifique si hay polvo o virutas de hierro en el generador de señales, examine el manómetro en la válvula reductora de presión y verifique si el lubricador de neblina de aceite está funcionando correctamente.
(3) Verifique el estado de sellado de la conexión de la tubería cada tres meses.
(4) Compruebe cada seis meses si los puntos de apoyo de los vástagos del pistón en el cilindro están desgastados.
2. Fallos comunes y métodos de resolución de problemas de los componentes principales de los sistemas neumáticos
Generalmente, después de ajustar adecuadamente un sistema neumático recién diseñado e instalado, es menos probable que funcione mal durante un período de tiempo. El desgaste normal sólo se producirá después de varios años de uso. Las causas de las fallas generales del sistema son las siguientes.
(1) Bloqueo de componentes.
(2) Fallas internas del sistema de control. En circunstancias normales, la probabilidad de fallos en el sistema de control es mucho menor que la de los sensores en contacto con el exterior o la propia máquina.
Las fallas comunes y los métodos de solución de problemas de las válvulas direccionales se muestran en la Tabla 1-2, y las fallas comunes y los métodos de solución de problemas de los cilindros se muestran en la Tabla 1-3.
Tabla 1-2 Fallas comunes y métodos de resolución de problemas de válvulas direccionales
| Número de serie | Falla | Razón | Método de exclusión |
| 1 | no cambiar de dirección | La resistencia al deslizamiento de la válvula es grande. Mala lubricación |
Realizar lubricación |
| El anillo de sellado de la válvula tórica-está deformado | Reemplace el anillo de sellado | ||
| El polvo se atasca en la parte deslizante. | quitar el polvo | ||
| Daño de primavera | Reemplace el resorte | ||
| La fuerza operativa de la válvula es pequeña. | Verifique la parte de control de la válvula. | ||
| El anillo de sellado del pistón está desgastado. | Reemplace el anillo de sellado | ||
| rotura del diafragma | Reemplace el diafragma | ||
| 2 | la válvula genera vibración |
Baja presión de aire (operado-por piloto) | Aumentar la presión de funcionamiento. Adopta un tipo de acción-directa |
| Baja tensión de alimentación (válvula solenoide) | Aumentar el voltaje de la fuente de alimentación. Utilice bobinas de bajo-voltaje |
||
| 3 | Electroimán de corriente alterna Hay un pitido |
El núcleo móvil Tipo I tiene un sellado deficiente | Compruebe el contacto del núcleo y el rendimiento del sellado. Reemplace el conjunto central cuando sea necesario |
| El polvo entra en las partes deslizantes de los núcleos en forma de I y T-. Evite que el núcleo de hierro móvil entre en contacto cercano |
quitar el polvo | ||
| Los remaches del hierro móvil en forma de T-se han caído. Las capas centrales están separadas y no pueden juntarse. |
Reemplace el núcleo móvil | ||
| El anillo de cortocircuito-está dañado | Reemplace el núcleo de hierro fijo | ||
| El voltaje de la fuente de alimentación es bajo y los cables externos están demasiado apretados | El cable conductor debe ser espacioso. | ||
| 4 | El tiempo de funcionamiento del electroimán. Gran desviación o incapacidad para moverse. |
*El núcleo móvil está oxidado y no se puede mover: *Cuando se utilizan componentes neumáticos en un entorno de alta-humedad, el aire se filtra hacia la parte magnética debido a un sellado incompleto. *Baja tensión de alimentación; *Entra polvo en la parte deslizante del núcleo de hierro móvil, deteriorando las condiciones de movimiento. |
*Eliminación de óxido del núcleo de hierro. *Repare el sello externo y reemplace el sello roto. *Aumente el voltaje de la fuente de alimentación o use una bobina que coincida con el voltaje: *Quitar el polvo |
| 5 | La bobina esta quemada | *Alta temperatura ambiente; *Reciclaje rápido; *Debido a que la corriente es grande cuando se atrae, el consumo de energía por unidad de tiempo es alto, *El grado aumenta y el aislamiento se daña, provocando un cortocircuito. *El polvo atrapado entre la válvula y el núcleo no puede atraer el núcleo móvil; *Hay voltaje residual en la bobina. |
*Utilizar dentro del rango de temperatura especificado del producto. *Utilice válvulas solenoides avanzadas; *Utilizar circuitos lógicos neumáticos; *Quitar el polvo; *Utilice el voltaje normal de la fuente de alimentación y una bobina que coincida con el voltaje. |
| 6 | Cuando se corta la energía, El núcleo móvil no se puede retraer. |
*El polvo entra en la parte deslizante del núcleo de hierro móvil. | *Quitar el polvo |
Tabla 1-3 Fallas comunes de los cilindros y sus métodos de resolución de problemas
| Número de serie | Falla | Razón | Método de exclusión |
| 1 | *Fuga externa *Hay una fuga de aire entre el vástago del pistón y el casquillo de sellado. *Hay una fuga de aire entre el bloque de cilindros y la tapa del extremo. *Hay una fuga de aire desde el tornillo de ajuste del dispositivo amortiguador. *Fuga interna *Hay una fuga de gas en ambos extremos del pistón. |
*Desgaste del sello del buje y aceite lubricante insuficiente. *Excentricidad del vástago del pistón *Hay rayones en el vástago del pistón. *Hay impurezas en la superficie de contacto entre el vástago del pistón y el casquillo de sellado, y el anillo de sellado está dañado. *Mala lubricación, el vástago del pistón está atascado. *Hay defectos en la superficie de contacto del pistón y se han introducido impurezas en el anillo de sellado. |
*Reemplace el anillo de sellado del buje y mejore la lubricación. *Vuelva a instalarlo para garantizar que el vástago del pistón no esté sujeto a cargas excéntricas. *Reemplazar el vástago del pistón. *Eliminar impurezas e instalar cubiertas antipolvo; *Reemplace el anillo de sellado *Reinstalar; *Reemplazar las piezas con defectos severos y eliminar impurezas. |
| 2 | *La fuerza de salida es insuficiente y el movimiento es inestable |
*Mala lubricación *El pistón o el vástago del pistón están atascados. *Hay óxido o un defecto en la superficie interior del cilindro. *Ha entrado agua condensada e impurezas. |
*Ajustar o reemplazar el lubricador de neblina de aceite. *Compruebe el estado de instalación y elimine la excentricidad. *El método de solución de problemas debe determinarse según el tamaño del defecto. *Fortalecer la gestión de filtros de aire y separadores de agua, y descargar periódicamente las aguas residuales. |
| 3 | *Pobre efecto de amortiguación | *El rendimiento de sellado del anillo de sellado La parte del buffer es pobre. *Tornillo de ajuste dañado *La velocidad del cilindro es demasiado rápida. |
*Tasa de reemplazo del anillo de sellado *Reemplace el tornillo. *Estudiar si la estructura del mecanismo de amortiguación es adecuada. |
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