Las diferencias entre losTennesseyTRCilindros de doble-eje de AIRTAC
1. Diferencias en los estándares de fabricación. La serie TN cumple con los estándares empresariales, mientras que la serie TR cumple con los estándares JIS (estándares industriales japoneses). TR corresponde principalmente a laserie CXSde la empresa S.
2. Diferencias en los materiales utilizados. Ambos cuerpos están hechos de aleación de aluminio, pero la parte TN del vástago del pistón está hecha de varillas de tierra cromadas-dura-, mientras que la parte TR está hecha de acero al carbono medio y SUS304.
3. Diferencias en tamaño y métodos de instalación: Los tamaños de los dos son diferentes y TR ofrece múltiples métodos de instalación.
Diagrama de desmontaje del cilindro de doble-eje AIRTAC
*Estructura interna y materiales de los componentes principales.
| Número de serie | Nombre | Material | Número de serie | Nombre | Material | ||
| 1 | Vástago del pistón B | 32 | Varilla abrasiva cromada dura S45C- | 12 | Ontología | aleación de aluminio | |
| otro | Varillas abrasivas recubiertas de cromo duro- SUS304 | 13 | Almohadilla anticolisión | TPU | |||
| 2 | Tornillo hexagonal | Acero al carbono medio | 14 | Base magnética | 10 | SUS303 | |
| 3 | Almohadilla anticolisión | TPU | otro | aleación de aluminio | |||
| 4 | Tuerca | Acero al carbono medio | 15 | Comando de pistón | NBR | ||
| 5 | Vástago del pistón A | Varilla abrasiva cromada dura S45C- | 16 | Almohadilla-resistente al desgaste | Material resistente al desgaste- | ||
| 6 | Placa de fijación del cilindro | Corte rápido de acero | 17 | Pistón | 10 | SUS303 | |
| 7 | Tornillo | Acero al carbono medio | otro | aleación de aluminio | |||
| 8 | Hebilla tipo C- | Acero para muelles | 18 | Contraseña de la contraportada | NBR | ||
| 9 | Contraseña de la portada | NBR | 19 | Almohadilla anticolisión | TPU | ||
| 10 | portada | aleación de aluminio | 20 | Contraportada | aleación de aluminio | ||
| 11 | anillo de boca | NBR | 21 | Imán | Categoría de tierras raras | ||
Esquema de desmontaje de la estructura interna del cilindro AIRTAC de doble-eje serie TN
*Estructura interna y materiales de los componentes principales.
| Número de serie | Nombre | Material | Número de serie | Nombre | Material | ||
| 1 | Tornillo hexagonal | Acero al carbono medio | 10 | Pistón | 6/10 | SUS304 | |
| 2 | Placa de fijación del cilindro | aleación de aluminio | otro | aleación de aluminio | |||
| 3 | Almohadilla anticolisión | TPU | 11 | Almohadilla-resistente al desgaste | Nailon 6 | ||
| 4 | Tornillo | Corte rápido de acero | 12 | Contraportada | aleación de aluminio | ||
| 5 | Tuerca | Acero al carbono medio | 13 | Almohadilla anticolisión | TPU | ||
| 6 | vástago del pistón | 25/32 | Acero al carbono medio | 14 | Comando de pistón | NBR | |
| otro | SUS304 | 15 | Base magnética | 6/10 | SUS304 | ||
| 7 | Hebilla en forma de C- | Acero para muelles | otro | aleación de aluminio | |||
| 8 | portada | aleación de aluminio | 16 | tornillo de tope | Acero al carbono medio | ||
| 9 | Imán | 32 | Plástico | 17 | Ontología | aleación de aluminio | |
| otro | Categoría de tierras raras | 18 | Orden de apertura de la portada | NBR | |||
| 19 | Comando de apertura del vástago del pistón | NBR | |||||
Esquema de desmontaje de la estructura interna del cilindro AIRTAC de doble-eje serie TR
Instalación y uso de cilindros de doble-eje AIRTAC
1. Cuando la carga cambia durante la operación, se debe seleccionar un cilindro con suficiente fuerza de salida.
2. En condiciones de alta-temperatura o corrosión, se deben seleccionar los correspondientes cilindros resistentes a alta-temperatura o corrosión-.
3. En ambientes con alta humedad, mucho polvo o donde haya gotas de agua, polvo de aceite o escoria de soldadura, se deben tomar las medidas de protección correspondientes para el cilindro.
4. Antes de conectar el cilindro a la tubería, se debe eliminar toda la suciedad dentro de la tubería para evitar que entren residuos al cilindro.
5. El medio utilizado en el cilindro debe filtrarse a través de un elemento filtrante de 40 μm o más antes de su uso.
6. Como tanto la tapa delantera del cilindro como el pistón son relativamente cortos, la carrera generalmente no debe seleccionarse demasiado grande.
7. En entornos de baja-temperatura, se deben tomar medidas anti-para evitar que el agua del sistema se congele.
8. Durante el funcionamiento, el cilindro debe evitar en la medida de lo posible estar sujeto a cargas laterales para mantener su funcionamiento normal y su vida útil.
9. Si el cilindro no se utiliza durante un período prolongado después del desmontaje, preste atención a la prevención de oxidación en la superficie. Se deben agregar tapas de bloqueo a prueba de polvo-a los puertos de entrada y escape. Debido a la alta precisión de fabricación y guiado del producto, no desmonte el bloque de fijación del cilindro ni la culata usted mismo.
Arriba se muestran las diferencias entre los cilindros de doble-eje tn y tr de AIRTAC, el diagrama de desmontaje del contenido de los cilindros de doble-eje de AIRTAC y, para obtener más información relacionada, está disponiblehttps://www.joosungauto.com/.
