Los modelos y tipos de cilindros SMC, así como diagramas de estructura básica de los cilindros SMC.
Los modelos y tipos de cilindros SMC.
1. Clasificar por función
Ultra-pequeño: serie SMC CJ2, con un diámetro mínimo de cilindro de 2,5 mm
Tipo de aguja: serie SMC CJP2, con diámetros de cilindro de 6 mm, 10 mm y 15 mm
Tipos estándar: serie SMC CJ2, serie CM2, serie CA2, serie MB1, serie MB, serie CS2, CS1
Tipos de estándar europeo: SMC C55, C85, C95, CP95
Tipo de instalación-gratuita: SMC CU, serie CUJ
Tipo delgado: SMC CQ2, serie CQS
Tipo ligero: serie SMC CG1
Tipo de pistón elíptico: serie SMC MU
Tipo de bloqueo: SMC CL, serie CN
Tipo de bloqueo final: serie SMC CB
Mesa deslizante neumática: serie SMC MX
Tipo de dispositivo deslizante: serie SMC CXW
Tipo dual: serie SMC CXS
Cilindros mecánicos sin vástago: series SMC MY1, MY3
Cilindros magnéticos sin vástago: series SMC CY1, CY3
Tipo delgado con varilla guía: SMC MGP, serie MGQ
Tipo de varilla guía: SMC MGG, serie MGC
Tipo de parada: serie SMC RS
Tipo de sujeción rotativa: serie SMC MK
2. Clasificados por tamaño:
Según la clasificación del diámetro del cilindro, los cilindros con un diámetro inferior a 10 mm generalmente se denominan microcilindros, los que tienen un diámetro de 10 a 25 mm se denominan cilindros pequeños, los que tienen un diámetro de 32 a 100 mm se denominan cilindros medianos y los que tienen un diámetro superior a 100 mm se denominan cilindros grandes.
3. Clasificados por método de instalación:
Tipo de instalación básica: La instalación se realiza utilizando roscas o orificios pasantes en el bloque de cilindros, etc.
Tipo de pie: La instalación se realiza en forma de L
Tipo de brida: La instalación se realiza a través de bridas, incluyendo la instalación con brida lateral y la instalación con brida lateral sin vástago.
Tipo de arete: Instalado a través de aretes, puede lograr el balanceo del cilindro y se divide en aretes simples, aretes dobles y aretes de una-pieza.
Tipo de eje de oreja: Se puede instalar a través de un eje de oreja para lograr la oscilación del cilindro. Se divide en ejes auditivos laterales sin varilla, ejes auditivos laterales con varilla y ejes auditivos medios.
4. Clasificados por método de almacenamiento en búfer:
Sin amortiguador, amortiguador de amortiguación, amortiguador de aire y juego de amortiguador hidráulico (para alta velocidad)
5. Clasificados por método de lubricación:
Se puede dividir en cilindros de suministro de gas-petróleo y cilindros de suministro de gas no-petróleo-.
6. Clasificación por método de detección de ubicación:
Finales de carrera, interruptores magnéticos.
7. Clasificados por modo de conducción:
Cilindros-de simple-efecto y cilindros-de doble efecto.
Diagrama de estructura básica del cilindro SMC.
Debido a los diferentes propósitos de uso de los cilindros, la estructura de los cilindros también es diversa, pero el más utilizado es el cilindro de simple-vástago de doble-acción. A continuación se toma el cilindro de simple-vástago de doble-acción como ejemplo para ilustrar la estructura básica del cilindro.
Los modelos y tipos de cilindros SMC, así como diagramas de estructura básica de los cilindros SMC.
La figura anterior muestra el diagrama del principio estructural del cilindro de doble -acción de la serie SMC CM2, que se compone del cilindro del cilindro, la tapa del extremo, el pistón, el vástago del pistón y el sello - ¡estas también son las cinco partes principales que componen el cilindro!
El diámetro interior del cilindro representa la magnitud de la fuerza de salida del cilindro. El pistón debe deslizarse suavemente hacia adelante y hacia atrás en el cilindro y la rugosidad de la superficie interna del cilindro debe alcanzar Ra0,8 μm. Para el cilindro de tubo de acero, la superficie interior también debe estar recubierta con cromo duro para reducir la resistencia a la fricción y el desgaste, y para evitar la oxidación. El material del cilindro no solo es un tubo de acero al carbono de alta-resistencia, sino también una aleación de aluminio y latón de alta-resistencia. Los cilindros pequeños están hechos de tubos de acero inoxidable. Para cilindros con interruptores magnéticos o aquellos utilizados en entornos-resistentes a la corrosión, los cilindros deben estar hechos de materiales como acero inoxidable, aleación de aluminio o latón.
El pistón del cilindro SMC adopta un anillo de sellado combinado para lograr un sellado bidireccional. El pistón y el vástago del pistón se conectan mediante remachado, sin necesidad de tuercas.
La cubierta final está equipada con puertos de admisión y escape, y para el aceite, también se proporciona un mecanismo amortiguador dentro de la cubierta final. La cubierta del extremo lateral del vástago está equipada con un anillo de sellado y un anillo a prueba de polvo-para evitar fugas de aire del vástago del pistón y evitar que entre polvo externo al cilindro. Se proporciona un manguito guía en la cubierta del extremo lateral del vástago para mejorar la precisión de guiado del cilindro, soportar una pequeña cantidad de carga lateral en el vástago del pistón, reducir la curvatura hacia abajo cuando el vástago del pistón se extiende y extender la vida útil del cilindro. Los manguitos guía generalmente están hechos de aleaciones sinterizadas-impregnadas con aceite o piezas fundidas de cobre-inclinadas hacia adelante. En el pasado, las cubiertas de los extremos se fabricaban habitualmente de hierro fundido maleable. Ahora, para reducir el peso y evitar la oxidación, a menudo se utiliza la fundición a presión de aleación de aluminio. Algunos microcilindros están hechos de latón.
El pistón es la pieza-que soporta la presión en el cilindro. Para evitar fugas de gas entre las cámaras izquierda y derecha del pistón, se proporciona un anillo de sellado del pistón. Los anillos-resistentes al desgaste del pistón pueden mejorar la guía del cilindro, reducir el desgaste del anillo de sellado del pistón y disminuir la resistencia a la fricción. Los anillos-resistentes al desgaste están hechos de materiales como poliuretano, politetrafluoroetileno y resina sintética-reforzada con tela. El ancho del pistón está determinado por el tamaño del anillo de sellado y la longitud necesaria de la pieza deslizante. La parte deslizante es demasiado corta, lo que puede provocar fácilmente un desgaste prematuro y atascos. Los materiales comúnmente utilizados para los pistones son aleaciones de aluminio y hierro fundido. Para cilindros pequeños, los pistones están hechos de latón.
El vástago del pistón es la pieza-que soporta la fuerza más importante del cilindro. Por lo general, se utiliza acero con alto contenido de carbono-, con su superficie tratada con cromo duro, o acero inoxidable para evitar la corrosión y mejorar la resistencia al desgaste del anillo de sellado.
El sellado de componentes en movimiento giratorio o alternativo se denomina sellado dinámico y el sellado de piezas estacionarias se denomina sellado estático.
Los principales métodos de conexión entre el cilindro y la tapa del extremo son los siguientes:
Tipo integral: el cilindro y una tapa de extremo se fabrican en una sola pieza mediante un proceso de forjado, mientras que la otra tapa de extremo se fija al cilindro mediante remachado o con un anillo de retención. Utilizado para microcilindros y cilindros pequeños.
Tipo remachado: se abren ranuras en la tapa del extremo y los dos extremos del cilindro se remachan en las ranuras de la tapa del extremo para formar una pieza integral. Se utiliza para cilindros-de tamaño mediano y pequeño.
Tipo de conexión roscada: el cilindro y la tapa del extremo cuentan con roscas de conexión para conectarlos entre sí. Se utiliza para cilindros-de tamaño mediano y pequeño.
Tipo de brida: Se proporcionan bridas tanto en el cilindro como en la tapa del extremo, que están conectadas entre sí con pernos. Cilindros-de tamaño mediano y pequeño para ahorrar-espacio.
Tipo de varilla de tracción: se utilizan cuatro varillas de tracción para sujetar las dos cubiertas de los extremos y el cilindro del cilindro, y hay un anillo de sellado entre las cubiertas de los extremos y el cilindro del cilindro. Se utiliza para formar cilindros-de tamaño mediano y grande, que no sean ni demasiado largos ni demasiado cortos.
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