Diagrama de estructura interna delCilindro neumáticoIntroducción detallada de la composición de la estructura del cilindro neumático.
Los cilindros neumáticos desempeñan un papel crucial en las líneas de montaje. Entonces, ¿cuánto sabes sobre los cilindros neumáticos?
Los actuadores neumáticos en transmisiones neumáticas convierten la energía de presión del gas comprimido en energía mecánica. Los cilindros neumáticos se pueden clasificar en dos tipos: los que realizan un movimiento lineal alternativo y los que realizan un balanceo alternativo. Los cilindros neumáticos que realizan movimiento lineal alternativo se pueden dividir en cuatro tipos: cilindros neumáticos de simple-efecto, de doble-efecto, de diafragma y de impacto.
Diagrama de estructura interna del cilindro neumático.
El cilindro neumático se compone del cilindro neumático, la tapa final, el pistón, el vástago del pistón y las piezas de sellado. Su estructura interna se muestra en la figura:
Introducción detallada a la estructura y composición del cilindro neumático.
1) Cilindro neumático
El diámetro interior del cilindro neumático representa la magnitud de la fuerza de salida del cilindro neumático. El pistón debe deslizarse hacia adelante y hacia atrás suavemente en el cilindro del cilindro neumático, y la rugosidad de la superficie interna del cilindro del cilindro neumático debe alcanzar Ra0,8 μm. Para el cilindro neumático de tubería de acero, la superficie interior también debe estar recubierta con cromo duro para reducir la resistencia a la fricción y el desgaste, y para evitar la oxidación. El material del cilindro neumático no solo es un tubo de acero al carbono de alta-resistencia, sino también una aleación de aluminio y latón de alta-resistencia. Los cilindros neumáticos pequeños están hechos de tubos de acero inoxidable. Para cilindros neumáticos con interruptores magnéticos o aquellos utilizados en entornos-resistentes a la corrosión, los cilindros de los cilindros neumáticos deben estar hechos de materiales como acero inoxidable, aleación de aluminio o latón. Se utiliza un anillo de sellado combinado en el pistón del cilindro neumático para lograr un sellado bidireccional. El pistón y el vástago del pistón están conectados mediante remaches sin tuercas.
2) Tapa final
La cubierta final está equipada con puertos de entrada y salida, y algunos también tienen un mecanismo amortiguador dentro de la cubierta final. La cubierta del extremo lateral del vástago está equipada con un anillo de sellado y un anillo a prueba de polvo-para evitar fugas de aire del vástago del pistón y evitar que entre polvo externo en el cilindro neumático. Se proporciona un manguito guía en la cubierta del extremo lateral del vástago para mejorar la precisión de guiado del cilindro neumático, soportar una pequeña cantidad de carga lateral en el vástago del pistón, reducir la curvatura hacia abajo cuando el vástago del pistón se extiende y extender la vida útil del cilindro neumático. Los manguitos guía generalmente están hechos de aleaciones sinterizadas-impregnadas con aceite o piezas fundidas de cobre-inclinadas hacia adelante. En el pasado, las cubiertas de los extremos se fabricaban habitualmente de hierro fundido maleable. Ahora, para reducir el peso y evitar la oxidación, a menudo se utiliza la fundición a presión de aleación de aluminio. Algunos cilindros microneumáticos están hechos de latón.
3) pistón
El pistón es la pieza-que soporta la presión en el cilindro neumático. Para evitar fugas de gas entre las cámaras izquierda y derecha del pistón, se proporciona un anillo de sellado del pistón. Los anillos resistentes al desgaste-del pistón pueden mejorar la guía del cilindro neumático, reducir el desgaste del anillo de sellado del pistón y disminuir la resistencia a la fricción. Los anillos-resistentes al desgaste están hechos de materiales como poliuretano, politetrafluoroetileno y resina sintética-reforzada con tela. El ancho del pistón está determinado por el tamaño del anillo de sellado y la longitud necesaria de la pieza deslizante. La parte deslizante es demasiado corta, lo que puede provocar fácilmente un desgaste prematuro y atascos. Los materiales comúnmente utilizados para los pistones son aleaciones de aluminio y hierro fundido. Para cilindros neumáticos pequeños, los pistones están hechos de latón.
4) vástago del pistón
El vástago del pistón es la pieza que soporta la fuerza-más importante en el cilindro neumático. Por lo general, se utiliza acero con alto contenido de carbono-, con su superficie tratada con cromado duro, o acero inoxidable para evitar la corrosión y mejorar la resistencia al desgaste del anillo de sellado.
5) Anillo de sellado
El sellado de componentes en movimiento giratorio o alternativo se denomina sellado dinámico y el sellado de piezas estacionarias se denomina sellado estático. Los métodos de conexión entre el cilindro neumático y la cubierta del extremo incluyen principalmente los siguientes tipos: tipo integral, tipo remachado, tipo de conexión roscada, tipo brida y tipo varilla de tracción.
6) Cuando el cilindro neumático está en funcionamiento, depende de la niebla de aceite del aire comprimido para lubricar el pistón. También hay una pequeña cantidad de cilindros neumáticos auto-lubricantes.
Arriba se muestra el diagrama de la estructura interna del cilindro neumático, una introducción detallada del contenido de la composición de la estructura del cilindro neumático; para obtener más información relacionada, está disponible enhttps://www.joosungauto.com/.
